Zaměřeno na bezpečnost

17.09.2014 00:00

 Pokud si přijdete do showroomu pro Hondu Civic, určitě se vyplatí zamyslet se nad balíčkem bezpečnostních systémů, který výrobce nazval ADAS 1. Vyjde na celkem rozumných 22 500 korun a dostanete v něm kompletní elektronickou výbavu. Je v ní systém pro rozpoznávání dopravních značek, které se pak zobrazují na displeji palubního počítače. Zahrnuje i ochranu proti střetu s jiným autem do rychlosti 30 km/h (hodí se hlavně ve městě, třeba do kolon pro nepozorné jedince). Auto pozná také překážku v mrtvém úhlu jak při běžné jízdě, tak při couvání. Je tu hlídání jízdy v pruzích, automatické světlomety a elektricky cloněné zpětné zrcátko.

Zdá se tedy, že Honda nabízí příslovečně za poměrně málo peněz hodně muziky. Auto jsme měli v týdenním testu a ukázalo se, že pořádná bezpečnostní výbava se do dnešního městského provozu docela hodí. Čas od času nás hlídač mrtvého úhlu upozornil, že není dobré právě měnit pruh, když ve vedlejším jeden poměrně špatně identifikovatelný skútr. V rychle zastavující koloně pak naše plechy málem přišly k úrazu nebýt systému, který rychle zabrzdil a ťukanec tak odvrátil. Díky tomu za volantem Civicu velmi rychle získáte pocit, že částka za balíček byla dobře utracená.

Pojďme ale k Civicu jako k takovému. Na design, kterému občas ještě přezdívají UFO, jsme si už za léta, kdy ho potkáváme na cestách, zvykli. Líbí se nám, vypadá moderně a totéž lze říct i o kabině. Jasně, je tu hodně tvrdých plastů, kokpit je černý a i docela stísněný, ale to už k japonským autům prostě patří. Jediné místo, kde v prostornosti překonává evropské vozy je kufr. Kapacitu celých 477 litrů budete hledat jinde těžko. Navíc má Civic praktická zadní sedadla, jejichž sedáky stačí přizvednout a uvolní se prostor pro větší náklad, třeba složený kočárek nebo květináč s fíkusem.

Honda se spolu s většinou japonských značek drží tradice atmosférických motorů. Zatímco evropané snižují objemy a cpou pod kapotu turbodmychadla, Civic zůstal věrný staré dobré atmosféře. Potřebuje samozřejmě větší objem, proto ho pohání čtyřválec s kapacitou 1,8 litru. Pro řidiče to znamená, že bude muset motor vytáčet hodně vysoko. Jednotka se probudí zhruba nad polovinou otáček (někde ve 4000) a pak táhne poměrně slušně. U toho ještě jadrně zazpívá. Potřeba je také častěji řadit, naštěstí to není s přesným manuálem zas tak velký problém. Pokud ale do Civicu přesednete z nějakého evropského auta s turbomotorem, budete možná zklamaní a přijde vám, že oproti němu není příliš živý. Tah 174 Nm prostě není mnoho.

Přesto za volantem Civicu zažijete i pár šťastných řidičských okamžiků. Podvozek je tužší, dobře naladěn na průjezdy zatáčkami. Honda se pěkně vede a přenáší chování předních kol k rukám řidiče. Má to ale i své negativní následky, třeba v případě cestování vysokými rychlostmi. Na dálnici ji budete muset trochu honit, aby se udržela v rovném směru. To ale opět bývá u Japonců časté, ostatně je to i případ konkurenční Mazdy. Pokud máte rádi auta z této země, pak vás Civic potěší.

Honda Civic 1.8 i-VTEC

motor: zážehový atmosférický čtyřválec

výkon: 142 k

točivý moment: 174 Nm

zrychlení: 9,4 s

max: 215 km/h

spotřeba: 6,1 l

cena: 439 900 Kč